日本油研疊加式制動閥MBR-01-C-30上海經(jīng)銷

日本油研疊加式制動閥MBR-01-C-30上海經(jīng)銷

      疊加閥是適應新時代液壓系統(tǒng)所要求的多樣化和合理性而不用管道連接的閥，將閥疊加起來采用安裝螺釘便可以實現(xiàn)液壓系統(tǒng)的壓力調節(jié)、流量調節(jié)等功能。

       制動閥，英文名稱：brake valve，汽車制動閥分為氣制動閥和液壓制動閥。制動閥的正常工作，對于駐車有著重要意義，它對于汽車能夠平穩(wěn)制動提供了技術支持。這一技術的發(fā)展，對于汽車制造、道路交通安全都有著極其重要的意義。疊加式制動閥分為排氣制動閥和雙向制動閥。

排氣制動閥
       中重型汽車在下長坡等工況下頻繁使用主制動器會使制動系統(tǒng)的熱負荷非常大而制動系統(tǒng)又無法及時將熱量釋放到周圍環(huán)境使得制動鼓和制動蹄的溫度過高磨損較快，從而使主制動器失去部分或全部的制動效能，這將嚴重影響主制動系統(tǒng)的連續(xù)制動的效能，從而影響制動的安全性。而采用輔助制動裝置就可以減少主制動系統(tǒng)的使用頻率，減少因制動器連續(xù)使用產(chǎn)生的制動器溫度過高，效能下降，磨損嚴重等一系列問題。因此，輔助制動裝置的應用越來越廣泛。輔助制動裝置主要包括：發(fā)動機制動器、排氣制動閥、液力緩速器和電渦流緩速器，而排氣制動閥作為一種性價比的輔助制動裝置在中重型汽車及客車上被廣泛應用。

排氣制動閥在排氣制動裝置的位置和主要作用
       電控氣動式排氣制動裝置（見圖1）有排氣制動執(zhí)行機構、控制機構和斷油機構三部分組成。排氣制動閥和排氣制動缸為排氣制動裝置的執(zhí)行機構。排氣制動開關、油門踏板、和離合器踏板聯(lián)動開關、排氣制動工作指示燈、電磁閥和空氣管等構成控制機構，停油缸等則組成斷油機構。
排氣制動系統(tǒng)是由操縱缸和閥體組成的排氣制動閥以及控制電磁閥，供氣管、電器、電路等組成，排氣制動閥被安裝在發(fā)動機排氣管上。排氣制動時，按下排氣制動開關按鈕，排氣制動閥的蝶形閥機構關閉排氣通道，使發(fā)動機活塞在排氣行程時受到氣體的反壓力，阻滯發(fā)動機運轉而產(chǎn)生制動作用，達到控制車速的目的。
       當排氣制動系統(tǒng)工作時，閥體中的閥片關閉，發(fā)動機在排氣沖程時，發(fā)動機氣缸和排氣管內的廢氣被壓縮，這一過程所消耗的功，就產(chǎn)生對汽車的制動力。制動力的大小隨排氣管和發(fā)動機氣缸內壓力(發(fā)動機背壓)的升高而增大。

汽車裝有排氣制動閥有如下優(yōu)點：
(1)汽車下長坡時，行車制動的作用次數(shù)和作用時間可顯著減少，防止制動器過熱和制動力衰退，保持制動器始終處于良好狀態(tài)。延長了蹄片的壽命，減輕了駕駛員制動過程的疲勞，有利于環(huán)保。
(2)排氣制動是壓縮發(fā)動機和排氣管中的氣體而產(chǎn)生的制動。因此制動柔和、無沖擊、減少零件的沖擊載荷，可延長相關零件的使用壽命，減少保養(yǎng)次數(shù)。
(3)排氣制動是通過傳動系傳遞到驅動輪的。驅動橋的差速器將制動力矩平均分配到左、右車輪上。減少了汽車側滑的傾向，行車時，具有安全感，可提高汽車的平均車速。
(4)排氣制動的停油開關具有一定的節(jié)油效果。

排氣制動閥總成的結構和工作原理
       排氣制動閥總成主要有：操縱缸分總成（圖1中的排氣制動缸）、聯(lián)接部分、蝶閥分總成（圖1中的排氣制動閥）三部分構成，見下圖。其中操縱缸分總成為控制機構、蝶閥分總成為執(zhí)行機構。下圖所示為排氣制動閥總成非工作狀態(tài)，當需要進行排氣制動時，來自貯氣筒的壓縮空氣經(jīng)操縱缸分總成進氣口充入操縱缸，推動活塞，通過連桿機構使蝶閥片*關閉。

雙向制動閥
工作原理
       雙向制動閥當整個系統(tǒng)承受到一定壓力時，7 號便發(fā)揮其作用，對整個液壓缸展開一定的控制。其中單向閥作用是保證液壓缸內液壓油能在一個固定的方向流動，防止液壓缸中被壓縮的液壓油反向流動影響液壓缸正常工作。整個系統(tǒng)在運轉過程中，電磁信號會受到各種不同因素的影響，雙向制動閥也會相應的發(fā)生一些不同的變化，具體不同如下：
1）當整個液壓缸處于正常工作狀態(tài)時，此時系統(tǒng)中的 2號閥和 4 號閥的工作位置都處于右位，系統(tǒng)當中的液壓油并不會經(jīng)過 2 號閥和 4 號閥，進而保證整個系統(tǒng)進行正常的運轉。
2）當 14 和 15 向右邊移動時，13 也處于右邊，在其移動時若出現(xiàn)停止狀況或斷電狀況時，則需將 13 號閥進行切換，讓其處于中位，2 號閥也切換為左位工作。14 的右側會產(chǎn)生負載，進而導致 2 號閥有高壓油流過，之后其流經(jīng) 4 號閥，4號閥通過 3 號閥打開并轉換為左位，接著液壓油流入 6 號閥，再經(jīng)由 6 號閥流入 7 號閥，終回到油箱。7 號閥發(fā)揮作用進行泄壓制動，當泄壓制動致使系統(tǒng)內的油壓比 4 號閥設定的壓力小時，4 號閥則會在彈簧復位的狀況下關閉，液壓油會流向 5 號閥，在作用后泄壓至零。根據(jù)具體狀況來看，5 號閥為細長的孔狀物，4 號閥打開的要求為系統(tǒng)內壓力高于設定壓，因此其能夠避免 14 和 15 進行自由運動。若 14 的右側受到壓力時，只需將 8 號閥打開，液壓油就會流向 8 號閥，隨后根據(jù)順序分別流向 4 號閥、2 號閥，后流入 14 左側補油。
3）當 14 和 15 向左邊移動時，此時 13 處于左側時，其運轉的原理與第二部分大致相同。存在的不同之處就在于，整個系統(tǒng)中的各個閥的切換方向均與第二部分呈相反狀況，除此之外不同的是，終液壓油不是經(jīng)由 8 號閥，而是經(jīng)由 9號閥流入 14 的右側補油。

結構特點
1、結構原理
如果液壓缸正常工作，需要保證經(jīng)由閥 3 控制的高壓油能對閥 4 產(chǎn)生影響；閥 6 控制的高壓油能夠對閥 7 產(chǎn)生影響。閥 4 中應該具備的壓力可以根據(jù)液壓缸內部的需要，對設備中起控制作用的復位彈簧的強度進行控制，從而起到調控閥 4中應具備的壓力的作用。閥 4 因為只有達到期初設計好的壓力復位彈簧才能對它產(chǎn)生作用，因而普通時段它是處于關閉作用的，且閥 5 通常是一個細長的孔，如果電磁作用于閥 13的中間部位時，當外力作用于 15 號位置時，那么系統(tǒng)會因為這些情況綜合在一起出現(xiàn)背壓的情況，才能確保車能夠停住。

2、結構特點
1）通常情況下，雙向制動閥在開始工作前一直都是屬于泄壓制動的狀況。因為整個系統(tǒng)一直處于負載的狀態(tài)，久而久之，系統(tǒng)就會變得比較敏感，液壓缸中壓力有一點點變化就會導致液壓缸內部各個系統(tǒng)開始作業(yè)調節(jié)自己在各個方面的工作，保證調節(jié)閥能處于一個動態(tài)的平衡中，終確保液壓缸中緩沖腔壓力不會發(fā)生突然的改變，影響系統(tǒng)安全性。
2）雙向制動閥之所以能夠保證液壓缸能在兩個方向共同工作，是因為它結合了液動換向閥、電磁換向閥以及各種閥之間各自存在的不同特點，工作內容就因此得到了保證。
3）雙向制動閥只有整個系統(tǒng)內部所有的工作都能完整的運行一遍，才能確保車輛真正停下。

疊加閥：
疊加式溢流閥                   MBP-01-C-30
疊加式減壓閥                   MRP-01-B-30
疊加式低壓減壓閥            MRP-01-A-10
疊加式制動閥                   MBR-01-C-30
疊加式順序/平衡閥           MHP-01-C-30
疊加式節(jié)流閥                   MSP-01-30
疊加式單向節(jié)流閥            MSCP-01-30
疊加式單向節(jié)流閥            MSW-01-X-30
疊加式單向閥                   MCP-01-0-30
疊加式防氣蝕閥                MAC-01-30
疊加式液控單向閥            MPW-01-2-40
維修閥                             JMV-01-PS-TC-10